写于 2017-05-10 01:03:02| 千赢国际登录| 商业
<p>“他们答应我们,我们会在那里找到工作,”塔德尔说道,在阿达玛新火车站底部的一座宏伟的,几乎是巴洛克式的大厦点头,在午后的阳光下,黄金砖是金色的,仍然是43岁的希望的象征</p><p>今年生活在一个可以俯瞰它的村庄但是它的承诺比它的承诺更暗淡了中国公司的工资单上的一段时间埃塞俄比亚新铁路的建设结束了六个月后他被解雇了,原因是他现在发生争议,就像许多人一样在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴沿线铁路的村庄和小城镇,以及与埃塞俄比亚接壤的小国和同名红海港口吉布提,他感到沮丧,不耐烦 - 失业埃塞俄比亚新的250亿英镑,750公里(466英镑) -mile)生产线于今年年初开始商业运营,成为非洲第一条完全电气化的跨境铁路,由中国投资者和承包商建造和资助,并遮蔽了法国早期建造的轨道的路线,亚的斯亚贝巴 - 吉布提铁路位于埃塞俄比亚发展愿望的核心位置通过将内陆国家与海洋联系起来,降低进出口运输成本,政府希望启动工业化,将一个拥有近1亿人口的贫穷农业国家变为早在2025年,中等收入国家的收入远远超过“铁路项目是一个交通项目”,埃塞俄比亚国有铁路公司(ERC)前首席执行官Getachew Betru博士解释说“但它也是腹地开发项目“计划是八条铁路最终纵横交错这片广袤多样的土地,将相对肥沃的高地与历史上被忽视的低地组织在一起,这些低地大多是游牧民族居住的新站,其中一些从看似空旷的地方不协调地上升荒芜的丛林,被视为“交通导向的开发区”:未来的商业博物馆刺激商场,酒店和高尔夫球场铁路的故事是“发展主义”的寓言,这是由埃塞俄比亚人民革命民主阵线(EPRDF)支持的东亚式自上而下发展模式,该模式统治了该国不受质疑27年来,这种方法对大坝,工业园区,大众住宅和铁路等大型基础设施项目的坚定奉献,近年来取得了令人瞩目的经济增长但它也引发了政治紧张局势,这种紧张局势一直蔓延到街头在2014年,威胁要推翻非洲大陆最独裁政权之一自2月以来,埃塞俄比亚一直处于紧急状态,这是多年来的第二次,当时的总理Hailemariam Desalegn被迫辞职导致3月下旬任命一位年轻的改革派阿比伊·艾哈迈德,他最近回应了抗议者要求更大民主和结束自我的要求奥克兰铁路体现了这些矛盾“这是国家政治的物质表现”,牛津大学研究生研究员Biruk Terrefe说道,从亚的斯亚贝巴向东行进一段时间,埃塞俄比亚有一些最明显的迹象</p><p>最近的发展:新工厂,灌溉糖农场,闪闪发光的巨型多通道,切割花朵开往欧洲和美国电动铁塔拥抱轨道一直到吉布提边境,而旁边的道路大部分是平滑的,铺设得很好在阴影中一些车站新建城镇正在建设中,因为农村移民到达工作的希望,城市投机者急切地期待即将到来的繁荣但看起来发展往往与那些住在铁轨附近的人看起来非常不同最严重的恶化是土地,埃塞俄比亚全部是国有的 - 作为该国少数自然资源之一 - 是一个关键的问题根据Getachew的说法,每个新车站需要大约300公顷,其中大部分是农田,因为拆除城市中心的房屋和企业的补偿成本太高了大多数都在Oromia地区,埃塞俄比亚最大,最近最叛逆的族群奥罗莫(Oromo)长期以来一直抱怨其他种族的“土地掠夺”</p><p>2011年施工开始时,ERC及其中国承包商与农民发生冲突 在Mieso的Oromo区,一个干旱的沙尘暴,位于主要城市Dire Dawa以西150公里的地方,Yusuf Mohammed在一个小型建筑工地上挣扎着“人们对这条新铁路真的很生气”这里有300多人失去了土地包括我的亲戚,但他们没有看到好处,“他说,他指责腐败官员不公平赔偿”人们被吓倒了,他们被迫几乎免费放弃他们的土地“他的朋友Jemal指向一个巨大的,笨重的车站近距离“所有这一切都是我的,”他说:“他们花了三公顷,但只付给我一个:100,000 Birs(2,700英镑) - 现在几乎一文不值!”一位当地官员支持他的指控“有委员会估计为农民提供土地的价值,并向铁路经理提出价格,我认为这些委员会和经理都贪污,“他在不愿透露姓名的情况下告诉观察员”一位农民的土地d估计价值250,000比尔(6,700英镑),但最终只有10万比尔存入他的银行账户“3月,一个议会委员会强烈批评ERC赔偿金,国会议员报告说有数千名”含泪“的农民抱怨他们没有得到公平对待ERC回应说,估价是由当地政府进行的,而不是居住在阿瓦什国家公园的17岁的Ibrahim公司,目前土耳其正在建设第二条铁路线</p><p>公司,更乐观“铁路让人们受益 - 即使那些失去土地的人得到补偿,”他说,但他补充说,当2015年初开始施工时,一群愤怒的当地人试图阻止它“人们非常生气”</p><p>他回忆说:“他们说:'不要这样做;不要在我们的土地上这样做“一天晚上,人民和承包商之间发生了对抗</p><p>人们抵抗,10人死亡”ERC的一位发言人否认事件发生了;当地政府拒绝评论沿线的社区保留了对埃塞俄比亚当时的皇帝孟尼利克二世开辟的旧铁路的特殊附件,特别是1901年Awash和Dire Dawa的居民回顾了之前的铁路时代,在上世纪末已经接近尾声,怀旧的怀旧情绪对其21世纪的替代品持怀疑态度是司空见惯的“新火车正在经过,”Awh的一位40岁的商人Teshome说</p><p>指着车站的腐朽庭院,没有被取代“老火车对城市的重要性使用了我们的餐馆和酒店,所有的服务但这次这样的事情不会发生”牛津研究员Biruk,在这方面看到了政府和ERC的根本问题“一些当地人认为铁路是一个以亚的斯为基础的精英项目,”他说“政权的象征”中国铁路建设总公司(CRCC)说在埃塞俄比亚招聘了2万多名当地工人,在吉布提雇佣了5,000名工人但前雇员抱怨工资低,而且像阿达玛的塔德尔一样,他们的中国管理人员待遇不佳自从施工结束后,新工作岗位很少,部分原因是铁路服务将会未来五年,中国控制人员,技术人员和车站主人将配备“今天还没有发展,”Mintesinot说,他是一名36岁的前战士,位于Mojo,是新干港的所在地 - 货物的内陆点转移到海港他挥舞着一张纸,露出他被登记为失业“他们告诉我,我会在干港,海关办公室工作这是他们告诉我们的,但它还没有发生它会永远不会发生当然铁路对这个国家来说很重要 - 但如果这里的年轻人没有在那里找到工作那么重要的是什么呢</p><p>“有一些乐观的理由新总理受到年轻的埃塞俄比亚人的广泛欢迎,特别是特别是在奥罗米亚一项新的土地法,对被征地农民的补偿更高,预计不久,另一位在道路建设部门研究中埃劳动关系的牛津研究员米里亚姆·德里森说,随着时间的推移,“逐步改善”埃塞俄比亚员工的工资和工作条件但铁路的教训是,当人们认为大承诺被打破时,从上面发展会产生特别的怨恨 “我希望铁路会改变我的生活,”27岁的安德达达的一位农民的儿子萨马特拉艾哈迈德说道</p><p>“我希望我会在那里工作 - 然后开始自己的事业但是在政府之后占领了这片土地,